ネット証券に磨きをかけることができます

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米国で着々と「レクサス」の受け入れ準備が進むなか、開発主査のSK一郎の開発イメージはまだ揺れていた。 1986年9月、SKは、自分で米国の高級車の市場をもう一度確かめようと、ユーザーの家庭訪問やフォーカスト・グループ・ディスカッションに参画した。
ニュージャージーの高級住宅街を先行試作車でドライブし、ユーザー宅を訪問した。ベンツの愛好者である弁護士は42歳で年収15万ドル（2千250」万円）。
見せてもらった自宅のつくりはクラッシックで、重厚な感じの室内装飾や家具が置かれていた。訪問したベンツやＢＭＷの販売店の商談室はガラス張りの個室で、サービスエ場はピカピカに磨かれ、チリ一つ落ちていなかった。
営業マンの応接は礼儀正しく、ディーラーは電話付きのサービス専用ワゴンを持ち、自宅にまで電話を持ち込んで24時間サービスをしていた。東海岸のロングアイランドの高級住宅地ではフォーカスト・グループ・ディスカッションに出席、西海岸では、ビバリーヒルズのスペイン風のたたずまいをみせる高級住宅街やショッピングセンター、ブティック、高級レストラン、ディーラーなどを回った。
2005年に社長となったＴ田繊郎が、いまでも肌身離さず身につけている「レクサス憲法」の原型がある。最後の決断夜、ホテルに戻ると、SKはその日感じたラグジュァリーカー（ＬＸ）に対する自分のイメージをメモに取り、まとめた。
メモを書いているうちに一つの確信がわいた。「たしかにベンツやＢＭＷは速い。
しかしスピードをあげるほど燃費効率が悪くなる。それにベンツやＢＭＷは重く、加速時の振動も大きく、うるさい。
スピードが速くて燃費効率がよい、静かで空気抵抗も少ない、ダントッのクルマをつくれば、ベンツやＢＭＷをしのげるのではないSKはラグジュアリーカー（ＬＸ）をこう定義付けた。「ＬＸは、購入した時、乗った時、長く保有した時、ユーザーの気持ちが豊かになるようなクルマである。
２．ＬＸは、年々愛着を持てるようなクルマである。３．ＬＸは、高度な機能を追及するクルマである。

「ビバリーヒルズで訪問した年収十万ドルという弁護士の自宅には、ベンツのＳＬだけでなく、二人乗りのスポーツカーやビュイックのステップワゴンも置いてあった。

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